飞度跑长途，走高速，需要在车里压一些铁块吗？
这个问题的根本在于跑高速时，飞度飘不飘 。飞度能成为买菜神车，无非就是燃油经济性低，平常在市区油耗在6个左右，跑高速能达到5个油，除了CVT变速箱的加持，还有一个重要原因就是车身重量轻 。
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飞度的设计思路就是一款省油经济性好的家用代步车，但是在很多人的眼里，这款车皮薄、重量小，感觉上了高速会发飘 。这个想法真是可笑，高速限速120千米每小时，有些地区限速110，在这个速度区间内怎么可能会飘？飞度跑到160时才会有发飘的感觉，如果风大感觉会明显一些 。
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只要正常跑高速，飞度还是比较稳当的，身边的朋友好多买飞度的，它的保值率也不用说了，很逆天 。而且本人从来没有听说过有谁开飞度需要在车里增加配重的 。用最简单例子，F1赛车，视觉上光四个大轮子，整车重不过几百公斤，但是时速在理论上能达到960公里每小时！我们知道，速度越大，阻力越大，汽车行驶的阻力比飞行器要大的多，一般的赛车跑到300km/h还是很轻松的 。本田车队曾经在05年跑出了415km/h的速度快并且得到了官方认证，妥妥的贴地飞行 。
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试想一下，一辆几百公斤的车子都能跑这个速度，一台超过1吨重的车子跑个限速120的高速还要加铁配重？
影响汽车行驶稳定性的因素有：造型设计、轮胎宽度、离地间隙、悬挂减震系统、空气动力学套件等，它这么轻但是仍然很安全，使用的是很轻但是很坚固的材料 。轻量化车身一直是汽车工程师所追求的方向 。
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飞度这款车虽然有个飞字，但是跑高速也飞不起来，不需要增加任何配重，所以这个问题就是在开玩笑 。
其他网友观点飞度跑长途、走高速，是无需给车内增加配重的，这个问题歧义很大；很多朋友还是对车辆的高速稳定性存在误区，盲目的认为车子轻、跑高速就会不稳（也被称之为飘），而车子重、跑高速就稳，实际上这完全是错误的逻辑、认知，高速稳定性与车重、车轻的关系当真不大，而与其它一些因素有关！
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车辆的高速稳定性，是否与重量有关？实际上关系不大，举一个简单的例子、F1赛车的重量不足一吨、远低于飞度的重量，而时速可达三四百公里、依然牢牢贴在地面，所以是不是足够证明车重与高速稳定性关系不大？其次那些大货车、重量远比家用车大，但高速稳定性也更差（把货车开翻、远比民用车更容易），再联想下大型客机，一百多吨的重量、是不是很重？但它依然很飘、都能飘到万米高空，所以重量与飘的关系存在么？
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飘、实际上就是高速稳定性差很多朋友认为日系车跑高速时、车辆的稳定性不好（也就是飘），实际上这与日系车的一些设定有紧密的关联，所以导致日系车高速行驶时的稳定性、不如欧系车，重点在于设计理念而并非技术水平，比如日系车的底盘高度、悬挂行程、转向轻重、转向虚位大小、发动机布局位置、轮胎宽窄等等，这些参数与欧系车相比都存在差异！
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底盘高度：实际上各位朋友可以对比下同级别的日系车、欧系车的底盘离地距离，日系车往往是最高的，比如当年的花冠、底盘离地的距离高达15厘米以上，欧系的SUV底盘离地距离不过如此，底盘太高、重心就高，所以车子跑高速时、稳定性就差，所以更容易飘！而丰田tnga架构下的卡罗拉、凯美瑞，都降低了底盘高度、使得重心下降，来提高车辆的高速行驶稳定性！这并不是什么高深的理论，只不过是底盘离地高，通过性好、减少磕碰，开发理念在于寿命更长罢了！
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悬挂行程：悬挂行程长、弹簧软，必然带来良好的舒适性（比如席梦思垫子），车辆如此设定跑市区、必然很舒适，不过这种设定若是跑高速，那么稳定性稍差；比如高速变线、必然造成车辆忽忽悠悠的感觉，实际上四个轮子依然牢牢抓在地上，只是车厢产生浮动；而这种长行程、软弹簧的做法，一般是日系车首选的做法，所以很多朋友抱怨日系车软、支撑存在不足，其实只要换上大K值的短簧、稳定性就上去了！
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发动机布局：发动机布局位置越靠前、重心也就越靠前，这样的车子高速行驶后、一头沉问题就比较明显，对驾驶者的影响则是觉得这车子不太听话，而如此操作的好处则在于可以给车内提供更大的空间，所以日系车比较喜欢这么设计，把发动机直接布局在前驱动桥的正上方，好处当然是车内空间更大、弊端则是在于前后配重不理想，而日系车中、也是有前后配重好的，比如马自达的产品、发动机布局就很靠后，结果车头那么长、类似后驱车，高速稳定性自然好、不飘，可很多朋友抱怨马自达车系空间小，所以这是个取舍问题！或许日系车发动机布局靠后设计、再玩个加长，就可以解决问题了！
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转向虚位大小：日系车转向虚位往往更大，好处在于低速行驶时、转向虚位大一些，可以让操作变得更轻松，但当车辆高速行驶时、过大的虚位，会给驾驶者带来转向不精准、慢半拍的感觉，自然而然的驾驶感受就不好、而日系车转向虚位整体偏大，这同样不是技术问题而是设计理念上的差异！
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隔音水平：从表面上看隔音的好与坏，与操控似乎无关？实际上车辆高速行驶时，隔音的好坏会对驾驶者心里造成影响，比如某田的隔音做的不理想，高速跑到120km时、车内如同车外，给驾驶者的感觉就是自己被绑在车外、毫无安全感，即便车子不飘、也会因为巨大的噪音而恐惧不得不减速，貌似飞度的隔音、算是同级别最差的一款车了（非黑，本田的隔音是短板）！
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轮胎宽窄：日系车喜欢用窄胎，好处在于燃油经济性、胎噪更低（隔音不好，所以利用窄胎来抑制），而坏处就是车辆高速行驶时，不太稳定；实际上飞度原装胎就不够宽，鄙人多年前开过朋友的飞度，跑高速并未觉得飘、只是时速115km时，单手扶盘有扶不住的感觉，后来朋友把轮胎升级、加宽后，同样再跑到这个速度、就稳稳的了！
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所以日系车高速不稳，也是设计理念上与欧系的不同，上述种种因素、只要具备一两项，车子跑高速的感觉就不会太理想（注意不理想不等于飘），至于飞度、鄙人不觉得它飘，相反飞度的操控是很完美的、要不然它也不会成为民间车队的手选；飞度的弊端不在意配重，所以您往车内放铁的做法毫无意义，而它的问题主要是隔音、其次是轮胎不够宽，所以把隔音提升下、轮胎加宽后，飞度跑高速就非常稳定了，飞度是一款很经典的车子，但终究是车无完车！
其他网友观点一辆车既然造出来了，哪怕是奇瑞QQ，比亚迪F0，长安奔奔，这样的车都能上高速，何况是一辆飞度，飞度可是玩车界，非常牛的一款车，如此拿出来糟蹋，很多车又会很不高兴的哦，也就是说，每一辆车造出来都都能上高速，只不过在时速上面，会有一些单独的设计而已，怎么设计的呢？
比如说，时速跑到100的时候，就已经达到3000多转了，3500转，时速应该是在110左右，这就是一些微型车的设计，而我们普通的一些乘用车，打到110或者120的时速，转速应该在2000左右，不会超过2500转，意思就是提醒这些微型车，要跑的慢点 。
飞度，别看车小，1.1吨，理论上在高速上，跑110到120，只要不开窗不会飘的，假如这辆车满载，带四个人，如履平地，1.5自然吸气的排量，咱内地来跑，根本不是事儿，很多轿车都设计的1.5的排量，或者1.6，这几年都流行起来了涡轮增压，但是飞度，是一辆可以深度改装的车，包括动力，也可以增加涡轮，关于这方面就不多说了，有更多比我专业的人，明白我说的话，就OK了 。
【飞度跑长途，走高速，需要在车里压一些铁块吗？】总的来讲，微型车，上高速的时候，尽量不要超过110码，不要超过3000转，部分微型车不能超过3500转，确保行车安全，因为这些车配置的确不是很高，而且车比较轻，在高速上遇到横风，以及写其他的状况，非常不容易控制，安全前提下，还是要控制速度 。
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