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事故简介：1988年1月17日 ， 哈尔滨铁路局三棵树机务段的东方红3型0170号机车 ， 担当三棵树开往吉林的438次旅客列车牵引任务 。 当列车运行至拉滨铁路背荫河站时 ， 因机后第一辆客车折角塞门被关闭 ， 导致列车制动失效并冒进进站、出站信号机 ， 与正在进站的1615次货物列车正面相撞 。 事故造成19人死亡、25人重伤、51人轻伤 ， 内燃机车报废一台 ， 蒸汽机车大破一台 ， 客车报废三辆、中破一辆 ， 货车报废四辆 ， 中断拉滨铁路正线行车18小时 ， 直接经济损失158万元人民币 。
哈尔滨东站站房
1988年1月17日14时左右 ， 由三棵树站（今哈尔滨东站）开往吉林站的438次旅客列车准点驶出三棵树站（位于位于黑龙江省哈尔滨市道外区的一等车站） ， 以每小时80公里的时速行驶在拉滨线正线上行方向正线上 ， 负责牵引的本务机车是配属于哈尔滨铁路局三棵树机务段的东方红3型内燃机车东方红3-0170号车 。
正在三棵树站排队上车的旅客
牵引旅客列车的东方红3型内燃机车
驶出三棵树站后 ， 438次旅客列车先后通过了东门站、孙家站、黎明站、平房站、周家站、牛家站和拉林站 ， 前方将要抵达的是该趟列车计划通过的第八站——背荫河站（位于黑龙江省哈尔滨市五常市背荫河镇的四等车站 ， 距离三棵树站80公里） 。 按照运行图计划 ， 438次旅客列车并不在背荫河站停车 ， 而是直接在2道正线通过 ， 交汇1615次货物列车 ， 此时是14时47分 。
背荫河站站台
……
与此同时 ， 从安家站驶来、目的地为哈尔滨站的1615次货物列车在配属于哈尔滨铁路局哈尔滨机务段的前进型蒸汽机车的牵引下以每小时60公里的时速接近背荫河站 。 在安家站通过时 ， 1615次货物列车通过路条接到的调度命令是在背荫河站1道停车 ， 会让438次旅客列车 。 此时 ， 1615次货物列车距离背荫河站下行方向的进站信号机还有数百米的距离 ， 机班乘务员已经开始减速 ， 准备进站停车 。
牵引货物列车的前进型蒸汽机车
14时49分 ， 438次旅客列车以80公里的时速接近背荫河站上行方向的进站信号机 ， 但因为此时438次旅客列车的时速比1615次货物列车的时速快了足足20公里 ， 当438次旅客列车接近背荫河站时1615次货物列车还未进站 ， 因此背荫河站值班员指示信号员将背荫河站上行方向的进站信号机设置为“机外等待”模式 。 当438次旅客列车的司机瞭望到“机外等待”的信号时立即进行紧急制动 ， 然而却吃惊的发现列车毫无制动的迹象 ， 刹车失灵 ， 列车放飏 。
当438次旅客列车呼啸着冒进背荫河站上行方向进站信号机闯入站区 ， 负责接车的信号员大吃一惊 ， 立即通知车站值班员 ， 同时拼命向438次旅客列车挥舞红旗示意停车 。 车站值班员也吃惊不小 ， 此时发现1615次货物列车也已经越过背荫河站下行方向的进站信号机驶入站区 ， 要求该列车停车已经不可能 ， 只能眼睁睁地看着一场列车相撞的惨剧在背荫河站内上演 。
14时50分 ， 438次旅客列车冒进背荫河站上行2道的出站信号机 ， 司机目睹到了正在进站的1615次货物列车 ， “完了完了！要撞车啦！”
与此同时 ， 1615次货物列车机班乘务员也发现了迎面冲过来的438次旅客列车 ， 立即采取紧急制动措施 ， 但已经为时太晚 。
“POM！”
14时50分 ， 438次旅客列车和1615次货物列车在背荫河站内发生正面冲突 ， 整个站区一片地动山摇 。
事故造成旅客和铁路职工19人死亡、25人重伤、51人轻伤（幸亏当时438次旅客列车的上座率很低 ， 整趟旅客列车上的旅客和列车员加一起不足200人 ， 大部分车厢的座位都空着 ， 所以撞击发生时大大降低了人员的伤亡几率）；东方红3型内燃机车报废一台 ， 前进型蒸汽机车大破一台 ， 煤水车报废一辆 ， 客车报废三辆、中破一辆 ， 货车报废四辆 ， 拉滨铁路正线中断行车18小时 ， 直接经济损失158万元人民币（不包括人员抚恤和善后费用） 。 构成一起旅客列车站内正面冲突重大事故 。
